行業(yè)動(dòng)態(tài)
步入10月以來(lái)，北方地區(qū)霧霾天氣逐漸增多，面對(duì)霧霾，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注清潔能源的開(kāi)發(fā)與利用，新能源汽車自然也成為沖出“十面霾伏”的希望之星。業(yè)內(nèi)專家分析指出，我國(guó)新能源汽車技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但從節(jié)能減排與治理霧霾的角度來(lái)看，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況還達(dá)不到要求。作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，新能源汽車應(yīng)抓住機(jī)遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
專利提速 技術(shù)仍待進(jìn)步
霧霾天氣產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，但汽車尾氣著實(shí)是“霧霾圍城”的元兇之一。以北京為例，據(jù)北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當(dāng)前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的3大重要污染源。有關(guān)研究指出，機(jī)動(dòng)車尾氣的產(chǎn)生主要是因?yàn)椴裼蛙嚨氖褂�，其占到機(jī)動(dòng)車尾氣排放PM2.5的95%。節(jié)能環(huán)保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開(kāi)始實(shí)施的“十城千輛”工程開(kāi)始，我國(guó)加大了新能源汽車市場(chǎng)化推廣的步伐，相關(guān)專利申請(qǐng)量也迅速提升。
百公里加速5.9秒，最高時(shí)速185KM，實(shí)際續(xù)航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”跑出的傲人數(shù)據(jù)�！氨葋喌纤叩拿恳徊剑加凶灾鲃�(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)作支撐。”該公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)與法務(wù)處高級(jí)經(jīng)理趙杰向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者表示，在巨額研發(fā)投入和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略指引下，近年來(lái)，比亞迪自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)出成果豐碩。在2012年發(fā)明專利授權(quán)量排名前十位的內(nèi)地企業(yè)中，比亞迪以510件位居第6位。近年來(lái)，比亞迪通過(guò)靈活運(yùn)用獨(dú)占許可、交叉許可等方式完成了千余件專利的許可實(shí)施，累計(jì)專利實(shí)施率已達(dá)90%以上。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域共提交專利申請(qǐng)5.9717萬(wàn)件，專利數(shù)量排名世界第二，其中發(fā)明專利3.6784萬(wàn)件，占61.6%。在新能源汽車研發(fā)方面，我國(guó)研制的混合動(dòng)力公交車實(shí)際運(yùn)行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過(guò)3000小時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)可在零下10℃儲(chǔ)存并啟動(dòng)。截至2012年底，我國(guó)在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域獲得專利數(shù)量占全球?qū)＠倲?shù)的8%，與德國(guó)、韓國(guó)并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國(guó)，所占比例為60%、22%。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，從自主創(chuàng)新和專利數(shù)量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車研發(fā)能力已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，然而在核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)與世界領(lǐng)先國(guó)家的差距依然存在。例如，在動(dòng)力蓄電池組及其管理模塊、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)這兩項(xiàng)新能源汽車核心技術(shù)上，目前排名世界第一的日本分別擁有2.5204萬(wàn)件和1.6578萬(wàn)件專利，而我國(guó)只擁有1.7531萬(wàn)件和0.3799萬(wàn)件。尤其是在多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)中，日本擁有的專利數(shù)量比排名二、三、四位的中國(guó)、美國(guó)、歐盟擁有專利總量還要多，我國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)上的自主創(chuàng)新能力還有待提升。
產(chǎn)業(yè)推廣 創(chuàng)新打開(kāi)市場(chǎng)
自新能源汽車被納入到科技部、國(guó)家發(fā)展改革委組織編制的《“十二五”國(guó)家重大創(chuàng)新基地建設(shè)規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入力度不斷增強(qiáng)。據(jù)悉，按照“十二五”規(guī)劃、“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃的部署，我國(guó)目前已確立并開(kāi)展新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，總投入經(jīng)費(fèi)超過(guò)50億元，用以重點(diǎn)支持研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)�！氨仨毤涌旖⒐�(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。” 中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司副總經(jīng)理張明表示。
截至2012年底，我國(guó)共示范推廣節(jié)能與新能源汽車只有2.74萬(wàn)輛。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世指出，雖然電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)已獲突破，但要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須踢好產(chǎn)業(yè)化的“臨門一腳”。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳也建議，發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)不僅是大型企業(yè)的任務(wù)，還需要在國(guó)家科技計(jì)劃的引導(dǎo)支撐下，產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，苦練內(nèi)功，使電動(dòng)汽車專利技術(shù)更快的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在這個(gè)過(guò)程中，高等院校與科研機(jī)構(gòu)要和企業(yè)通力合作，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，企業(yè)自身也要加大科研投入，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
“長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)于新能源汽車的推廣一直都是政府在牽線搭橋，作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，相關(guān)企業(yè)的步伐還略顯滯后。只有繼續(xù)提升核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，才能真正提高新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化信心和效率�！碑�(dāng)被問(wèn)及企業(yè)在新能源汽車推廣過(guò)程中存在的障礙時(shí)，一位業(yè)內(nèi)分析人士直言。他表示，對(duì)于新能源汽車這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)而言，技術(shù)創(chuàng)新是贏得市場(chǎng)的重要砝碼。然而，新能源汽車企業(yè)間存在的系統(tǒng)封閉、資源分散等問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了企業(yè)創(chuàng)新的步伐與熱情，這更需要加強(qiáng)企業(yè)間的技術(shù)交流與協(xié)作，同心協(xié)力實(shí)現(xiàn)共贏。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前國(guó)內(nèi)霧霾天氣高發(fā)的現(xiàn)實(shí)已引起了民眾廣泛關(guān)注，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)是一次新的機(jī)遇。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，要突破傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式和商業(yè)模式，就要著力培育新市場(chǎng)。具體而言，政府要加大示范推廣試點(diǎn)的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買使用新能源汽車；企業(yè)也要抓住機(jī)遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；消費(fèi)者要加強(qiáng)綠色出行的意識(shí)，對(duì)自主研發(fā)和自主品牌車型給予更多的支持。（知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 記者 王宇 實(shí)習(xí)記者 丁濤）
